路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。

2024年12月21日，由山东高速集团投资建设、济宁市鸿翔公路勘察设计研究院有限公司（以下简称“设计院”）参与设计的临沂至滕州公路（以下简称“临滕公路”）费县南互通至滕州北枢纽段顺利建成通车。

一、工程概况

临沂至滕州公路是“九纵五横一环七射多连”高速公路网规划中的“连六”路段，对完善省内高速路网规划、改善区域交通运输条件、促进鲁南经济圈经济社会发展具有重要意义。临滕公路路线全长140.77公里，本次通车段（K67+780～K140+770）长度72.99公里。设计院参与设计通车段（K116+695～K140+770）长度23.805公里（K116+695～K140+770），采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，其中设特大桥1座，大桥4座，中桥9座；互通立交3处（其中枢纽互通立交1处），分离立交9处。

设计院自2020年开展临滕公路工程可行性研究，2021年进行初步设计，2022年完成施工图设计，设计阶段历时3年。2022年底临滕公路进入建设实施周期后，设计院随即紧锣密鼓的投入到后期服务中去，截止至通车，后期服务阶段已历时2年有余。

二、设计阶段

设计阶段，面对线路途经岩溶发育区、北沙河河道和堤顶路与线路交叉角度各异、滕州北枢纽既有高速通行等问题，设计院设计人员集思广益，众志成城，相继攻克以上重点难点。

面对岩溶发育区问题，采用高密度电法物探为主，补充地质钻孔为辅的方案，有效确定岩溶发育区的大小、深度及发育程度，再经过严谨计算，合理选择开挖回填、敷设地表钢筋混凝土板和泵压注浆等处理方案。

面对北沙河河道和堤顶路与线路交叉角度各异问题，合理布设跨河道和堤顶路的桥梁跨径及角度，采用预制梁体斜转正、首尾夹角相异和内外侧梁长变化等方案，从而完成对北沙河河道和堤顶路的合理跨越。

面对滕州北枢纽既有高速通行问题，采用布设5条保通匝道和单跨50m钢混组合梁的方案，既保证了临滕公路建设阶段中，京台高速与枣菏高速的安全畅通，又做到了临滕公路滕州北枢纽平稳、有力的现场建设。

三、后期服务阶段

（一）现场疑点难点

工程建设阶段，相继遇到山亭北互通深挖方路段不良地质、沿线村镇诉求新增三改等问题。

为解决山亭北互通深挖方路段不良地质问题，设计院设计人员与临滕公路各参建方联动协同，现场开挖一级，确认一级，对于现场出现的不良地质问题，及时邀请院内外专家共同分析解决，为该路段建设提供强而有力的安全保障。

为解决沿线村镇诉求新增三改等问题，设计院设计人员与临滕公路各参建方积极下沉一线现场，对沿线村镇不了解的三改绕行线路，予以合理解释，对沿线村镇生产生活切实需求的三改线路，经现场各方共同确认，予以优化设计方案，为现场建设与沿线村镇的和谐共建提供切实可行的技术支持。

（二）环保科研创新

为打造科技、绿色、节能、环保的工程建设和后期运营环境，设计院根据项目建设需求和现场情况，进行了钢波纹管涵建设和边坡光伏廊带建设等科研创新。

为进一步拉动钢产能内需，同时降低工程建设成本，节约工程建设周期，减少工程建设污染，设计院创积极推广应用钢波纹管涵技术，相较于普通钢筋混凝土涵洞，钢波纹管涵具有荷载分布更均匀、抗变形能力更强、环境污染更小等优点，同时兼顾工程造价更经济、后期维养更便捷等优点。

为降低后期项目运营过程中的碳排放，建设低碳高速，设计院结合项目线位优势，在边坡坡面创新性布设太阳能光伏板，从而促进绿色能源的高效利用，实现项目局部区域电力自发自用，探索绿色、环保、零碳的高速运维环境。

（三）时时跟踪回访

设计院在临滕公路建设阶段，院内领导与专家多次对项目进行了设计回访，各参建方对设计院设计服务深入现场解决实际问题，积极配合项目做好服务工作，保障工程顺利实施给与了肯定，通过设计回访，为各参建单位提供了沟通机会，搭建了交流平台，为临滕公路顺利通车打下了坚实的基础。

冬至阳来复，草木渐滋萌。伴随着顺利通车，临滕公路未来将是促进枣庄和临沂两地市间一体化发展、经济圈转型升级和提升区域整体经济实力的重要交通设施引擎，从而进一步加快推动鲁南经济圈同各地市产业共融、互联互通。